एयर इंडिया के लिए टाटा समूह की बोली क्या सच होगा रतन टाटा का सपना? टाटा की वित्तीय बोली की व्याख्या


मुंबई: रतन टाटा का एयर इंडिया को वापस लेने का सपना, 1932 में टाटा एयरलाइंस के रूप में उनके पूर्ववर्ती जेआरडी टाटा द्वारा स्थापित एक एयरलाइन, सच हो सकता है क्योंकि टाटा समूह ने घाटे में चल रही एयरलाइन के लिए अपनी बोलियां जमा कर दी हैं, जिससे यह $ 106 के लिए एक पूर्ण चक्र बन गया है। अरबों नमक-से-सॉफ्टवेयर समूह। टिप्पणियों के लिए पूछे जाने पर, टाटा संस के प्रवक्ता ने एबीपी न्यूज को एयर इंडिया के लिए टाटा की वित्तीय बोली की पुष्टि की, बिना अधिक विवरण दिए। दीपम सचिव ने एक ट्वीट में पुष्टि की कि लेनदेन सलाहकार को एयर इंडिया के विनिवेश के लिए वित्तीय बोलियां मिली हैं। “प्रक्रिया अब अंतिम चरण की ओर बढ़ रही है।” भारत के पहले प्रधान मंत्री पंडित जवाहरलाल नेहरू द्वारा राष्ट्रीय सुरक्षा और कम लागत के लिए एयरलाइन का राष्ट्रीयकरण किए जाने के 63 साल बाद, एक प्रशिक्षित पायलट रतन टाटा, टाटा के पाले में एयर इंडिया को वापस लाने के लिए उत्सुक थे। विमानन। बेक्सले एडवाइजर्स के प्रबंध निदेशक उत्कर्ष सिन्हा ने एबीपी न्यूज को बताया, “टाटा के विमानन कौशल के बारे में संदेह को उनके विस्तारा संचालन द्वारा आंशिक रूप से शांत किया जाना चाहिए। हालांकि उन्होंने अभी तक स्याही को काला नहीं किया है, उनका संचालन उच्चतम स्तर का है।” .एक संपूर्ण ड्यू डिलिजेंसटाटा समूह ने बॉम्बे हाउस में कुछ आरक्षणों के बावजूद बोली प्रस्तुत की कि एक विरासत एयरलाइन समूह को नीचे खींच लेगी, एक चिंता यह है कि रतन टाटा के भरोसेमंद लेफ्टिनेंटों ने टाटा की बोली के रास्ते में तेजी से हटा दिया। टाटा की टीम के अलावा, अध्यक्ष एन चंद्रशेखरन के नेतृत्व में और समूह सीएफओ सौरभ अग्रवाल, टाटा संस ने एयरलाइन को खरीदने के लिए पूरी तरह से परिश्रम के लिए वैश्विक सलाहकार सीबरी, अल्वारेज़ एंड मार्सल, एजेडबी एंड पार्टनर्स, और प्राइसवाटरहाउस कूपर्स को काम पर रखा। 70 से अधिक वर्षों की विरासत। टाटा संस ने एयरलाइन के संचालन की व्यापक जांच के लिए टाटा समूह की फर्मों टीसीएस, टाटा रियल्टी और इंफ्रास्ट्रक्चर, टाटा स्टील, एयरएशिया इंडिया और विस्तारा के नेताओं को शामिल करते हुए एक टीम की स्थापना की। टाटा की मे फ्लाई महाराजा फिर सेटाटा समूह महाराजा के साथ फिर से उड़ान भर सकता है क्योंकि अन्य बोली लगाने वाले अजय सिंह, स्पाइस जेट को बढ़ावा देते हैं, एक गंभीर तरलता संकट का सामना करते हैं। हाल के महीनों में, स्पाइसजेट की खबरों में चूक और अदालती विवाद भी शामिल हैं। दिल्ली उच्च न्यायालय के अनुसार, एयरलाइन सरकारी करों और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) और विक्रेताओं को भुगतान करने में विफल रही है, और सिंह ने अपनी व्यक्तिगत क्षमता में घाटे में चल रही कंपनी में अतिरिक्त धन लगाने में असमर्थता का संकेत दिया है। एयर इंडिया का अधिग्रहण करने के लिए टाटा द्वारा बताई गई अधिक कीमत को देखते हुए, टाटा के पास बोली जीतने का एक मजबूत मौका है, “केएस लीगल एंड एसोसिएट्स के मैनेजिंग पार्टनर सोनम चांदवानी ने एबीपी न्यूज को बताया। मीठा सौदा पहले के विपरीत, जब सरकार ने कहा था कि बोली लगाने वालों को सहन करना होगा एयर इंडिया का कम से कम 23,000 करोड़ रुपये का कर्ज, इस बार सरकार ‘कर्ज मुक्त’ लेनदेन का प्रस्ताव कर रही है। इसका मतलब है कि बोली लगाने वाले एयर इंडिया के कर्ज की परवाह किए बिना अपनी कीमत निर्धारित करने के लिए स्वतंत्र हैं। हालांकि मानदंड में कहा गया है कि बोलियों को नकद में प्रस्ताव मूल्य का 15% और ऋण के लिए शेष 85% का भुगतान करना पड़ सकता है, यहां तक ​​​​कि यह 85% भी एक आवश्यकता नहीं है। , और बोलीदाता महाराजा की संपत्ति का कुल नकद भुगतान कर सकते हैं। सरकारी अधिकारियों के अनुसार, बोलीदाताओं के पास एयर इंडिया के कर्ज को नहीं रखने और पूरी तरह से नकद खरीद का विकल्प चुनने का विकल्प है, और कंपनी के कर्ज को खरीदने की कोई बाध्यता नहीं है। भारत और विदेशों में हवाईअड्डा स्लॉट। एयरलाइन 4,400 घरेलू और 1,800 अंतरराष्ट्रीय लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट के साथ एयरलाइन के विजेता बोलीदाता नियंत्रण को पुरस्कृत करेगी। इस दौर के लिए, सरकार संभावित खरीदारों को यह निर्धारित करने में सक्षम कर रही है कि वे कितना कर्ज खरीदना चाहते हैं, इसके बाद 2017 के बाद से पिछले प्रयास विफल रहे,” चांदवानी ने कहा। कॉन्सएयर इंडिया के पास विपक्ष की तुलना में अधिक फायदे हैं, यह देखते हुए कि सरकार ने बोलीदाताओं को यह चुनने की अनुमति देकर सौदे को मीठा कर दिया है कि वे कितना कर्ज खरीदना चाहते हैं। टाटा ने एसआईए और मलेशिया एयर एशिया समूह के साथ एक गैर-प्रतिस्पर्धा खंड पर भी बातचीत की और वार्ता के बाद एयर इंडिया के लिए बोली लगाई। चांदवानी के अनुसार, टाटा ने व्यापक उचित परिश्रम किया है और भविष्य या अज्ञात देनदारियों और अदालती कार्रवाइयों से खुद को बचाने के लिए एक क्षतिपूर्ति खंड शामिल करने का अनुमान है। विरासत के मुद्दे: एयर इंडिया अपने 21 बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के लिए खगोलीय रूप से उच्च पट्टे के किराये का भुगतान करता है, जो बाजार से परे है कीमतें। टाटा को जिस चुनौती का सामना करना पड़ सकता है, वह यह है कि पट्टे के अनुबंधों में भारत सरकार से आश्वासन और एक परिवर्तन-नियंत्रण प्रावधान शामिल है, जो व्यावहारिक रूप से सुनिश्चित करता है कि विजेता बोली लगाने वाला पट्टा किराया और समाप्ति दंड का भुगतान करना जारी रखेगा। एयर इंडिया के आधे से भी कम ३४ पट्टे पर दिए गए और ३६ स्वामित्व वाले एयरबस ए३२० सहित ७० संकीर्ण शरीर वाले विमान प्रतिस्पर्धी हैं, और अधिकांश को ओवरहाल की आवश्यकता है। एयर इंडिया के पास कॉर्पोरेट और प्रशासनिक जिम्मेदारियों में लगभग ५,००० अतिरिक्त कर्मचारी थे, जिसने एयरलाइन के प्रदर्शन को नुकसान पहुंचाया, जबकि उनमें से आधे लगभग थे अगले पांच वर्षों में सेवानिवृत्त होने के लिए। एयरलाइन की इंजीनियरिंग और ग्राउंड-हैंडलिंग कंपनियों की भी बहुत अधिक लागत और भारी अनुबंध थे, जिससे लाभप्रदता पर गंभीर दबाव पड़ा। एयर इंडिया के जीई के साथ उसके चौड़े आकार वाले बोइंग विमानों के लिए इंजीनियरिंग अनुबंध समान रूप से महंगे थे, जहां समय के साथ आउटगो बढ़ता जाता है। एयर इंडिया को आसमान का महाराजा बनाने के लिए टाटा समूह को 25,000 करोड़ रुपये से अधिक की लागत आने का अनुमान है। कुंजी। टाटा में किसी को व्हाइटबोर्ड पर एक पेन लेने और एयर इंडिया के लिए एक साधारण टू-बाय-टू मैट्रिक्स बनाने की आवश्यकता है, जैसा कि Apple ने स्टीव जॉब्स की वापसी के बाद अपनी पेशकश को सरल बनाने और कुछ चीजों को करने पर फिर से ध्यान केंद्रित करने के लिए किया था। सब कुछ के बजाय वास्तव में अच्छी तरह से एक उप-इष्टतम तरीके से,” श्री सिन्हा ने कहा। उनका मानना ​​है कि एयर इंडिया को इस मिश्रण में शामिल करना किसी भी कंपनी के लिए सबसे सम्मोहक चुनौतियों में से एक होगा। बोलीदाताओं का वजन है कि क्या एयर इंडिया के स्वामित्व वाली पर्याप्त अचल संपत्ति, जैसे कि वर्कर क्वार्टर और आवासीय कॉलोनियों को खरीदना है। यह देखना दिलचस्प होगा कि टाटा निकट भविष्य में यूनियन के कर्मचारियों और दायित्वों का प्रबंधन कैसे करता है।’ एक बार जब अर्थव्यवस्था कोविड के झटके से उबर जाती है, और भारत में टियर -2 हवाई यात्रा के लिए एक महत्वपूर्ण अप्रयुक्त अवसर होता है। एयर इंडिया को विपरीत दिशा में ले जाने और एक कोने को मोड़ने के लिए टाटा द्वारा जुटाए जा सकने वाले सभी ऑप्स और वित्तीय इंजीनियरिंग की ताकत लगेगी। एसआईए इस प्रयास में टाटा का भागीदार बनता है या नहीं, यह भी परिणाम के लिए महत्वपूर्ण होगा।” वृद्धि के लिए जगह खोजें। इसलिए, एयर इंडिया – अपने महत्वपूर्ण मार्ग प्रवेश के साथ, कुछ फायदे होने चाहिए।” यह देखा जाना चाहिए कि क्या एयर इंडिया का मुख्यालय नई दिल्ली में एयरलाइंस हाउस से मुंबई में बॉम्बे हाउस में स्थानांतरित हो जाता है। ।



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